关于高速铁路桥上全封闭声屏障降噪效果分析_【推荐】

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        关于高速铁路桥上全封闭声屏障降噪效果分析

        • 作者:声屏障生产厂家
        • 发布时间:2021-09-17 16:10
        • 点击:

        近年我国基础交通建设发展迅速,尤其是公路、铁路等交通运输工程建设发展更为猛烈。高速铁路因其优越性在交通工程中逐渐得到了广泛的应用。但是,高速铁路在投入运行和使用时会产生噪音,特别是当高速铁路桥梁恰好处于人口密集的敏感区域时,噪声会严重影响周围居民的日常生活。因此,要想解决高速铁路桥梁噪声问题,就必须要想办法消除噪音所带来的不良影响。声屏障的应用就可以很好的解决这一问题,它可以极为有效的隔绝噪音,使位于高速铁路桥梁周围的居民尽可能免受噪音的干扰。但是声屏障种类繁多,不同的声屏障具有不同的隔绝噪音效果。基于此,本文从隔绝噪音的声屏障的应用概况、常见声屏障的结构形式及声学设计、全封闭式声屏障的降噪效果等方面进行了简要的概述。


         一、声屏障的应用概况



          就目前来说,要解决交通噪音问题,声屏障是首选,它也因此成为了铁路施工方面的一个重要环节。为了更好的保障高速铁路附近居民对环境的需求,声屏障的应用数量和规模逐渐扩大,声屏障结构材质同时也在不断得到改进,根据各方收到的噪音检测数据来看,一般情况下降噪效果可以达到10~20dB(A),虽然运用效果较好,但全封闭式声屏障在高速铁路尤其是在高速铁路桥面应用板块还是一个短板,未来还需要继续加强的。要想在高速铁路桥上应用全封闭声屏障首先考虑隔声问题,在全封闭的声屏障中行车,使外界不被噪声污染,并保证行车安全,其难度还是较大的。


        二、常见声屏障的结构形式及声学设计



          (1)直立式声屏障


          直立式声屏障主要有两种材料类型,分为插板式金属声屏障和插板式非金属(混凝土)声屏障。直立声屏障是高速铁路桥降噪应用中使用频率最高的一种结构形式,它与其它类型的结构形式的屏障相比具有组装简单、技术完善、节约施工空间等突出特性,因此它在声屏障中的用量接近90%。但这种直立式声屏障也有其缺陷所在:它的降噪效果与它自身的高度、吸隔声性能有着直接的关联,而且在应用过程中可能会造成一定的声衍射问题。通过测试,应用直立式声屏障需要把控好它与高速铁路桥面的距离,直线距离不得小于3.4米,但也不可大于4.175米;高度保持在2.15~3.15米之间,在控制好这样的测量范围情况下,它的降噪效果大约是5~10dB(A)。





          (2)整体弧形声屏障


          整体弧形声屏障属于一种创新型的声屏障结构形式,兴起时间较短,但是这种整体弧形声屏障可以有效的扩大声屏障外侧的声影区域,再加上高速铁路桥上的声程较短,就显得它的降噪效果比较明显。而且这种整体弧形声屏障的结构较简单、质地较轻便,用于在高速铁路桥上降噪可以减少桥面的受力状况并保持一定的美观性。


          (3)半封闭式声屏障


          半封闭式声屏障适用于高速铁路桥两侧对噪音的要求不一致的区域,在对噪音要求较高的一侧安装声屏障,另一侧敞开即可。与全封闭式声屏障相比,半封闭式声屏障由于只有一侧是封闭的,就能使得高速铁路桥保持通风,而且能够充分采光。经过专业测试和分析,半封闭式声屏障的降噪效果可以达到15dB(A)。


          (4)全封闭式声屏障


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